剛正式建成通車的亞吉鐵路。(中鐵二院供圖)

海外首條“中國化”鐵路近日通車——

非洲當(dāng)?shù)貢r間10月5日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴一片歡騰，人們穿上節(jié)日的盛裝來到廣場，慶祝亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式建成通車。

這條鐵路意義非凡。從非洲大陸腹地到吉布提海港，原本7天的行程隨其通車縮短至10個小時。作為非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路，亞吉鐵路帶給當(dāng)?shù)氐?，是一個嶄新的時代。

從東非大裂谷呼嘯而過的這條鐵路，采用了全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備制造，是海外首條從投融資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營管理維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈“中國化”的鐵路項目，標(biāo)志著成套中國鐵路“走出去”取得重大突破，國家“一帶一路”戰(zhàn)略在非洲東海岸落地生根。

而這背后，有著“四川智慧”的大力推動。

□本報記者 王眉靈

標(biāo)準(zhǔn)之爭

用中國火車打動非洲人

成都，通錦橋路，中鐵二院大院。土建一院的辦公樓里，龍宗明正忙著手上的新項目。作為亞吉鐵路技術(shù)負(fù)責(zé)人，他參與了亞吉鐵路的建設(shè)全程。

中鐵二院是亞吉鐵路的主規(guī)劃設(shè)計單位，“早在2009年，我們就和埃塞俄比亞官方接觸，商討這條鐵路。”龍宗明回憶，接觸之初，是否采納“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為最大分歧。

由于多年來歐美國家的鐵路建設(shè)多、廣，非洲認(rèn)同“歐標(biāo)”“美標(biāo)”，但對“中國標(biāo)準(zhǔn)”持懷疑態(tài)度。

在接觸過程中，中鐵二院不斷向?qū)Ψ街v解“中國標(biāo)準(zhǔn)”和相關(guān)技術(shù)的先進(jìn)性、合理性。2010年6月，埃塞俄比亞相關(guān)人員應(yīng)邀來中國，隨后是兩個月的艱苦談判。在實地體驗了中國火車的舒適、安全、可靠后，埃塞俄比亞人服氣了。2010年8月，亞吉鐵路合同正式簽署，明確按“中國標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)劃建設(shè)。

為什么要堅持用“中國標(biāo)準(zhǔn)”?龍宗明解釋，鐵路從工程建設(shè)到運(yùn)營系統(tǒng)是一個很長的產(chǎn)業(yè)鏈，如果在規(guī)劃設(shè)計階段就采用了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，后期的建設(shè)、設(shè)備制造采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”就順理成章了。“應(yīng)用中國標(biāo)準(zhǔn)，才能真正說中國鐵路‘走出去’了，也才能實現(xiàn)中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。”

落地之難

“白紙上畫圖”讓非洲人服氣

中國標(biāo)準(zhǔn)要落到實地，并不容易。

測繪，是鐵路勘察設(shè)計的第一道工序，而當(dāng)中鐵二院測繪工程設(shè)計研究院總工盧建康帶團(tuán)隊遠(yuǎn)赴埃塞俄比亞時，面臨的是一張連坐標(biāo)都不準(zhǔn)確的地圖。

盧建康是《鐵路工程測量規(guī)范》《高速鐵路工程測量規(guī)范》的主要起草人，這兩個規(guī)范于2009年經(jīng)鐵道部發(fā)布，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國也由此成為世界上少有的為鐵路測繪定“國標(biāo)”的國家。也因此，當(dāng)測繪團(tuán)隊對照國標(biāo)做測繪時便遭到懷疑：“為什么要測試這個數(shù)據(jù)?”

當(dāng)解釋清楚緣由，接過對方提供的資料時，測繪團(tuán)隊傻眼了：資料是上世紀(jì)50年代留下的，數(shù)據(jù)少，且精度極低。盧建康帶著同事，在“白紙”上起步，利用中國的衛(wèi)星定位技術(shù)、航空航天遙感技術(shù)等，幫助建立起了鐵路的基礎(chǔ)控制網(wǎng)。

同為前期工作的地勘，也是在“白紙上畫圖”。2010年9月，合同簽訂后一個月，埃塞俄比亞項目部副經(jīng)理徐正宣就率隊去往非洲，開始地勘。氣象資料等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)極其缺乏，國內(nèi)沒有的地質(zhì)問題，都給地勘增添了很多工作量。

地勘的過程，也是“中國標(biāo)準(zhǔn)”逐漸讓非洲人服氣的過程。比如，地勘隊用于測試承載力的標(biāo)貫設(shè)備重8公斤，而“歐標(biāo)”使用的標(biāo)貫設(shè)備足足有62.5公斤，眼看兩個中國小伙輕松地拿著標(biāo)貫設(shè)備走，埃塞俄比亞人心里直打鼓。而事實證明，應(yīng)用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)貫，不僅能得出承載力，還能得到壓縮能力、側(cè)重摩阻力等更多指標(biāo)。在數(shù)據(jù)面前，埃塞俄比亞人服氣了。

適用之變

建適合非洲人的中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路

亞吉鐵路全長700多公里，設(shè)計時速120公里，相當(dāng)于國內(nèi)的K字頭火車。2010年時，中國高鐵已經(jīng)快速發(fā)展，為何不建成高速鐵路呢?“埃塞俄比亞人最開始想建的是時速160公里、預(yù)留225公里的雙線電氣化鐵路。”龍宗明說。但是，由于埃塞俄比亞工業(yè)化程度不夠，很多建材需要進(jìn)口，時速160公里的鐵路成本將比現(xiàn)在的鐵路高出整整3倍。

龍宗明們以中國的鐵路發(fā)展史為例，建議埃方選擇更為經(jīng)濟(jì)實惠的鐵路。經(jīng)反復(fù)溝通、交流，一年后，埃方終于接受了時速120公里的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

從設(shè)計到建成通車，亞吉鐵路僅用了6年時間，這一速度即使在中國國內(nèi)也是很快的。究其原因，在于亞吉鐵路所采用的中國標(biāo)準(zhǔn)，是結(jié)合埃塞俄比亞國情而進(jìn)行了“改良”的。

以排水溝為例。在中國，為防止水淹，鐵軌兩旁都設(shè)置有排水溝，但水資源對非洲來說極其珍貴?？紤]到當(dāng)?shù)貙嶋H，亞吉鐵路沒有設(shè)排水溝，而是在低洼地帶設(shè)計涵洞，避免水淹鐵路，也保養(yǎng)了水源。

2013年亞吉鐵路基本建成后，經(jīng)歷了2014年、2015年的大雨季，經(jīng)受住了考驗。

如今，中鐵二院正在為多條非洲鐵路做前期工作。因地制宜的亞吉鐵路，為中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，為非洲以后的鐵路設(shè)計建設(shè)，提供了重大的示范效應(yīng)和推廣價值。

未來之望

用中國標(biāo)準(zhǔn)幫助朋友發(fā)展

埃塞俄比亞有個叫“Melak(瑪卡)”的小村莊，6年前，這里還是一片蕭條。而今，由于亞吉鐵路在此設(shè)站，荒漠已變成了熱鬧的集市。

這只是一個縮影。亞吉鐵路將深刻改變這里人們的生活。埃塞俄比亞地處非洲內(nèi)陸，物資靠進(jìn)口，生活成本比非洲平均水平高4倍。而亞吉鐵路正式運(yùn)營后，埃塞俄比亞到鄰國的吉布提海港僅需10個小時，成為名副其實的黃金通道。

幫助朋友發(fā)展，是中國鐵路走出去的另一個“中國標(biāo)準(zhǔn)”。亞吉鐵路被譽(yù)為“新時期的坦贊鐵路”，它帶給非洲人的，是更廣闊的未來。

授人以魚不如授人以漁。2012年，埃塞俄比亞27名人員來成都系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路設(shè)計建設(shè)。在西南交大學(xué)理論、在中鐵二院學(xué)設(shè)計、在四川體驗坐火車。經(jīng)過學(xué)習(xí)，這批人回國后成為鐵路建設(shè)發(fā)展的“元老”。實現(xiàn)他們夢想的起源地，正是四川。

亞吉鐵路建成后，中國企業(yè)還將代為運(yùn)營6年，手把手教當(dāng)?shù)厝巳绾芜\(yùn)營火車，總部設(shè)在成都的中鐵二局派團(tuán)隊去代為運(yùn)營;西南交大還將在埃塞俄比亞設(shè)鐵道學(xué)院，幫助培養(yǎng)鐵路人才……

著眼埃塞俄比亞未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中鐵二院在設(shè)計亞吉鐵路的同時，還在沿線進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的布局。而今，占地80多平方公里的產(chǎn)業(yè)園雛形初現(xiàn)。

隨著“中國標(biāo)準(zhǔn)”鐵路的走出去，在非洲大陸上，還將誕生更多的四川故事。

(2016-10-14 04:51:41)  來源：四川日報

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