制圖/龔武

深閱讀

7月20日下午6點(diǎn)22分，達(dá)（州）成（都）鐵路渠縣土溪站，成都開(kāi)來(lái)的D5190次列車(chē)像一條白色長(zhǎng)龍，穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)搿?/p>

剎那間，燥熱下的平靜被打破，烏泱泱的人群潮水般涌來(lái)，昏昏欲睡的小鎮(zhèn)頓時(shí)來(lái)了精神。幾分鐘后，伴隨著上百名旅客分流至各地，小鎮(zhèn)又歸于平靜。

從1998年達(dá)成鐵路通車(chē)開(kāi)始，鬧熱與平靜，在日復(fù)一日中反復(fù)上演，構(gòu)成了小站時(shí)光的全部。

最近，一條消息在不斷撞擊當(dāng)?shù)厝说亩模撼桑ǘ迹┠希ǔ洌┻_(dá)（州）高速鐵路即將動(dòng)工建設(shè)。

盡管還不確定這條高鐵是否會(huì)經(jīng)過(guò)、?？客料?，但可以確定的是，這條時(shí)速達(dá)到350公里的鋼鐵巨龍，將串起成都、遂寧、南充、達(dá)州四市，帶動(dòng)沿線乃至四川整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，穿越成都平原和秦巴山脈，把四川盆地和長(zhǎng)三角、京津冀等地有機(jī)聯(lián)系在一起。

從達(dá)成鐵路到成南達(dá)高鐵，穿越數(shù)十載時(shí)光和四座城市。時(shí)間和空間，共同書(shū)寫(xiě)著一部變遷的歷程。

□徐洋 川報(bào)觀察記者 梁現(xiàn)瑞 徐莉莎 敬松 袁敏

一段囧途

1958年

達(dá)成鐵路開(kāi)工便暫停；直到上世紀(jì)80年代，少年省外求學(xué)依然坎坷

穿過(guò)起伏不平的街道，今年75歲的土溪鎮(zhèn)居民趙井文一定要帶我們?nèi)?ldquo;看樣?xùn)|西”。在滾滾熱浪中行走，達(dá)成鐵路在頭頂經(jīng)過(guò)。目之所及，在一長(zhǎng)串巨大的混凝土橋墩外，有三座威武的石墩。

這是幾個(gè)有故事的石墩。故事發(fā)生在60年前。1958年的冬天，這個(gè)小鄉(xiāng)場(chǎng)上突然來(lái)了一批生面孔，住了半條街。來(lái)干嗎？修鐵路。怎么修？打石頭。“大冬天的，他們光著膀子舉著錘子，‘嘿著嘿著’的聲音，老遠(yuǎn)都能聽(tīng)見(jiàn)。”

原來(lái)，那一年，國(guó)家決定動(dòng)工建設(shè)達(dá)州到成都的鐵路，土溪正是鐵路經(jīng)過(guò)的地方。

修鐵路、通火車(chē)、走出去……在叮當(dāng)作響的鐵錘聲中，15歲的趙井文憧憬著有一天能乘坐火車(chē)，去更遠(yuǎn)的地方。然而，這一等就是40年。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)困難，第三個(gè)石墩還未完工，鐵路便暫停修建。

中斷修建的達(dá)成鐵路，不僅讓一個(gè)小鎮(zhèn)青年的夢(mèng)想戛然而止，也為一個(gè)綿陽(yáng)青年的求學(xué)路平添了幾分周折。

1981年8月底，18歲的劉運(yùn)輝搭乘火車(chē)趕赴蘭州交通大學(xué)上學(xué)，當(dāng)火車(chē)走到廣元的時(shí)候，因?yàn)樵庥霰┯?，寶成鐵路全線中斷，要恢復(fù)需要等到一個(gè)月以后。

無(wú)奈之下，他們只有乘坐汽車(chē)，輾轉(zhuǎn)趕到達(dá)州，準(zhǔn)備在那里轉(zhuǎn)乘襄渝鐵路輾轉(zhuǎn)去蘭州。無(wú)奈的是，襄渝鐵路同樣中斷，他們又只好再次出發(fā)，趕到重慶，再到成都，最后是由學(xué)校派汽車(chē)來(lái)接他們到了學(xué)校。等他們趕到，已經(jīng)開(kāi)學(xué)一個(gè)多月了。

這段難忘的囧途在劉運(yùn)輝內(nèi)心留下了難以磨滅的印象，同時(shí)，也堅(jiān)定了一個(gè)信念：必須為四川新增一條出川通道。

幾年后，劉運(yùn)輝從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，被分配到中鐵二院，開(kāi)始鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)研究工作。很快，他們開(kāi)始接手達(dá)成鐵路的前期研究工作，為達(dá)成鐵路的再次開(kāi)工做準(zhǔn)備。

一場(chǎng)變遷

1998年

達(dá)成鐵路終于建成投運(yùn)，“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”的故事，在鐵路沿線比比皆是

中斷修建后，待達(dá)成鐵路恢復(fù)開(kāi)工，已是1992年。

今年79歲的柴應(yīng)榮退休前是遂寧市副市長(zhǎng)，對(duì)于達(dá)成鐵路的修建歷程，他記得很清楚。當(dāng)年為了籌措資金，340萬(wàn)遂寧人擰成一股繩，“從牙縫里‘擠’出了達(dá)成線，令人動(dòng)容。”柴應(yīng)榮說(shuō)。

正式投入運(yùn)營(yíng)，已到1998年。從此，“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”的故事，在達(dá)成鐵路沿線上演。

達(dá)成鐵路土溪站 

 

1998年，渠縣流溪鄉(xiāng)小伙李浩進(jìn)入土溪鄉(xiāng)政府工作，也正是那一年，達(dá)成鐵路通車(chē)。“莫說(shuō)是一個(gè)鄉(xiāng)，就是一個(gè)縣通火車(chē)，在那個(gè)年代也是天大的喜事。”

為了迎接第一列火車(chē)的到來(lái)，當(dāng)時(shí)的鄉(xiāng)政府組織了政府、醫(yī)院、學(xué)校工作人員來(lái)看通車(chē)儀式，請(qǐng)來(lái)鎮(zhèn)上小學(xué)的儀仗隊(duì)、鼓號(hào)隊(duì)助陣，自發(fā)到來(lái)的群眾把小站團(tuán)團(tuán)圍住。

達(dá)成鐵路土溪站 

成都和達(dá)州之間的時(shí)間距離拉近到4個(gè)小時(shí)。列車(chē)?yán)瓌?dòng)的不僅是土溪和沿線城市的距離，更是聚攏了土溪的人氣。土溪鎮(zhèn)的常住人口從當(dāng)年的7000多人增加至目前的2萬(wàn)人以上，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶從不足500戶到目前的上千戶。近3年，私立幼兒園從無(wú)到有，已開(kāi)辦兩家，目前鎮(zhèn)上正在籌辦一所私立小學(xué)。

 

 

達(dá)成鐵路土溪站 

同樣的變遷，還發(fā)生在這條鐵路的許多站點(diǎn)。

沿著達(dá)成鐵路，離土溪100多公里，是南充市營(yíng)山縣的小橋鎮(zhèn)。百年來(lái)，牛市是小橋鎮(zhèn)的代名詞，但交通一直是該鎮(zhèn)壯大牛產(chǎn)業(yè)的短板。

在小橋鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)著一家牛肉冷凍廠的李四清見(jiàn)證了達(dá)成鐵路的修建和開(kāi)通。20多年前，李四清是鎮(zhèn)上的一個(gè)牛販子。“那時(shí)候想把肉拉進(jìn)城去賣(mài)，全靠三輪車(chē)或者小貨車(chē)。”李四清說(shuō)，小橋鎮(zhèn)位于營(yíng)山縣城東部，雖有305省道穿鎮(zhèn)而過(guò)，但路況很差。如遇高溫或者雨天，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸難以保鮮，因此，當(dāng)時(shí)牛肉最遠(yuǎn)只能銷(xiāo)往渠縣和營(yíng)山。

1998年，伴隨達(dá)成鐵路的竣工，橫貫小鎮(zhèn)的鐵路猶如一條上鏈的運(yùn)輸機(jī)，將小橋鎮(zhèn)的牛肉和相關(guān)皮革制品源源不斷地運(yùn)出。李四清牛肉廠的產(chǎn)品，也搭著鐵路“順風(fēng)車(chē)”遠(yuǎn)銷(xiāo)河南和山東等地，年銷(xiāo)售額從當(dāng)年的不足10萬(wàn)元躍升至100多萬(wàn)元。不僅僅是李四清，小橋鎮(zhèn)還催生出一批雞、魚(yú)、豬養(yǎng)殖大戶。

多雙推手

2018年

不愿在高鐵時(shí)代掉隊(duì)，牽動(dòng)眾人心的成南達(dá)高鐵終于有了明確規(guī)劃

鐵路發(fā)展，永不停歇。多年后，劉運(yùn)輝又全程參與了達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工作，推動(dòng)開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行速度從之前的80公里/小時(shí)提升到最高200公里/小時(shí)，基本達(dá)到這條鐵路運(yùn)行速度極限。

當(dāng)達(dá)成鐵路運(yùn)行速度和運(yùn)輸能力不斷逼近極限的同時(shí)，全國(guó)的高鐵建設(shè)如火如荼。2010年以來(lái)，成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵等項(xiàng)目相繼啟動(dòng)。

彼時(shí)川東北方向依然是沉寂的一片。“不抓緊行動(dòng)，川東北將在高鐵時(shí)代掉隊(duì)。”劉運(yùn)輝看在眼里，急在心里。

焦急萬(wàn)分的不只劉運(yùn)輝。2014年起，省政協(xié)常委、達(dá)州市政協(xié)主席康蓮英和多名省政協(xié)委員一起，連續(xù)5年在省政協(xié)全會(huì)上提交提案，并在小組討論會(huì)發(fā)言呼吁，建言省委、省政府積極協(xié)調(diào)國(guó)家鐵路局將“成南達(dá)高速鐵路建設(shè)”納入《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，盡快開(kāi)工建設(shè)。

2017年，省政協(xié)第十一屆委員會(huì)第五次會(huì)議期間，康蓮英再次提交提案，其中明確指出，成南達(dá)高速鐵路對(duì)四川省意義重大，可促進(jìn)我省借萬(wàn)州深水港更好地融入“一帶一路”發(fā)展，進(jìn)一步鞏固我省在西部地區(qū)的鐵路樞紐地位。

也不僅僅是當(dāng)?shù)卣f(xié)，人大、政府都在聯(lián)合向上級(jí)部門(mén)建議，盡快啟動(dòng)成南達(dá)高速鐵路項(xiàng)目。在他們看來(lái)，這條線路的規(guī)劃建設(shè)，不僅對(duì)于打通四川東向快速融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶大通道、北上快速融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和京津冀大通道具有重大意義，還能促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)東北部加快發(fā)展和川陜革命老區(qū)脫貧。

盡管社會(huì)各個(gè)階層的呼聲高漲，但由于鐵路建設(shè)投資巨大，涉及范圍廣，審批權(quán)在國(guó)家，所以進(jìn)展較為緩慢。

“有時(shí)候真覺(jué)得有心無(wú)力，有勁使不出。”劉運(yùn)輝坦言。

由慢到快的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，肇始于2018年初夏。省領(lǐng)導(dǎo)率隊(duì)考察南充達(dá)州期間，明確提出要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成南達(dá)高鐵，一舉沖破阻滯四川“四向拓展”的“動(dòng)脈血栓”。

加快，體現(xiàn)在行動(dòng)上。6月6日至7日，四川省黨政代表團(tuán)赴重慶市學(xué)習(xí)考察期間，堅(jiān)定表示，砸鍋賣(mài)鐵也要把成南達(dá)高鐵建起來(lái)。

前不久召開(kāi)的省委十一屆三次全會(huì)上，成南達(dá)鐵路被明確寫(xiě)入全會(huì)的決定。而就在全會(huì)閉幕的第二天，省委主要領(lǐng)導(dǎo)就帶隊(duì)趕赴北京，與有關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)。

節(jié)奏驟然加快，劉運(yùn)輝明顯感覺(jué)到中鐵二院最近忙碌很多，承擔(dān)這個(gè)項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)晚上經(jīng)常加班加點(diǎn)干，“熱情又回來(lái)了！”

一種期待

遙想2022年

牛肉廠老板腦中有了一張“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖”

“真的嗎？啥時(shí)候開(kāi)工？”當(dāng)記者告訴他，國(guó)家正在部署修建成南達(dá)高鐵時(shí)，李四清有些激動(dòng)，不斷詢問(wèn)。

“小橋鎮(zhèn)的牛肉若能乘著成南達(dá)高鐵銷(xiāo)往更遠(yuǎn)的地方，那會(huì)是什么景象？”李四清望著不遠(yuǎn)處的達(dá)成鐵路，腦中已有了一張“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖”——未來(lái)，小橋鎮(zhèn)的土貨能經(jīng)營(yíng)山往西銷(xiāo)往南充、成都，經(jīng)達(dá)州往東銷(xiāo)往重慶、湖北甚至更遠(yuǎn)。

同樣期待的還有廣元小伙楊智欽。

2008年，楊智欽畢業(yè)來(lái)到成都鐵路局遂寧車(chē)務(wù)段的土溪站工作。

剛來(lái)的時(shí)候，這里就和大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一樣，大多是兩層的小樓，動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，為了提升場(chǎng)鎮(zhèn)形象，渠縣在站外一條馬路之隔的地方修建了具有土溪鎮(zhèn)特色的漢闕廣場(chǎng)。

很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)房屋都是自行設(shè)計(jì)，楊智欽看到的土溪?jiǎng)t不同，廣場(chǎng)周邊的商業(yè)、住宅，都是按照仿古的風(fēng)格統(tǒng)規(guī)統(tǒng)建。

土溪一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)展變化，讓楊智欽開(kāi)始有了安定的想法。2014年，他和信用社有工作往來(lái)的姑娘戀愛(ài)了。

現(xiàn)在，他稱自己是“半個(gè)渠縣人”，剛過(guò)而立之年的他也成為了車(chē)站客運(yùn)主任。“你在其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)很少看到高層吧，在土溪，已經(jīng)有了四五棟高層電梯住宅。”

最近，成南達(dá)高鐵爭(zhēng)取在2019年開(kāi)建、2022年建成投運(yùn)的消息傳來(lái)，“因交通而興”，土溪人十分期待。楊智欽辦公室的書(shū)柜里，關(guān)于高鐵的書(shū)籍占了三分之一。

盡管高鐵不一定經(jīng)過(guò)、?？客料哞F的帶動(dòng)作用那么明顯，渠縣能夠在時(shí)速350公里的出川道路上作為重要一站，那么水漲船高，土溪也會(huì)迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)。“我做夢(mèng)都在期待那一天。”楊智欽說(shuō)。

來(lái)源：川報(bào)觀察

編輯：攀西商界網(wǎng)新聞資訊中心